中庸之道，让你不累Bridgestone Playz

2020-06-15

符合更多人的驾驶习惯，全家远距离出游也都开不腻。

轮胎的测试到底该如何展现？这次普利司通为了让大家体验到全新的Playz之魅力，将场景拉到ARTC车测中心来做测试，强调湿地与磨耗表现，除此之外最大特色还能减轻驾驶疲劳，究竟是何种设计能有如此表现呢？

文/苏祺文  图/顾宗涛

湿地偏移、高速绕锥、

用力摧残下去不用担心

首先来看到Playz的不对称状设计，就算是原厂车只有一度的Camber也都是负值设定(正值=内八)，透过不对称胎壁设计能在行驶时让轮胎接触面积呈现规则方形，因此能减少因路面所导致的拉扯晃动，使得驾驶可大幅降低因为路面起伏导致的方向盘拉扯，减去因为抵抗拉扯所导致的疲劳感，另外胎纹中央採加宽处理，沟槽也採用花纹与圆弧形状组合，进而提昇湿地的抓地力与煞车表现。

利用不对称形状让接触面积呈现方形，进而降低方向盘拉扯频率，减少驾驶因修正方向盘所产生的疲劳。

而Playz的规格设定是完全针对原厂规格，因此可以得到一个结果，那就是胎壁绝对都是胖胖胎，开起来绝对晃来晃去，Option读者群铁定不感兴趣，不过笔者在用力玩弄过后发现，我错了！这次普利司通安排了4辆全新的Altis，分别搭载自家的BS Playz及Maxxis Mectora 3做为对照。

笔者上午首先体验溼地绕周，这也是Playz主要的诉求项目，虽然工作人员规定弯中建议以某时速通过，不过说真的水狂喷加上要用到快速雨刷也没时间去看时速表，只能看情况大脚油门及大脚煞车来体验两者不同，相同油门深度下Mectora 3开始偏移的区块Playz则是相对安定，大脚煞车让ABS做动区块也明显的缩短不少煞车距离。

C牌轮胎在湿地会明显感受到漂浮感，同时也容易产生侧滑情况。

下午的乾地连续绕锥，超级宽广的场地让人不禁兴奋了起来，起步将油门催到底大力拉扯方向盘进入锥筒，Mectora 3很明显的4个轮子开始轻微滑移，不过油门补下去车头还是相当听话，而Playz则是很明显的车尾被绑住，车头则是方向盘转多少就弯多少，55mm的胖胖胎尺寸下也不见任何车身不愉快摆动，车辆相当听话，绝对符合大多数人对于安全上的需求。

图片中可以明显看出相同的205-55-16轮胎尺寸，BS Playz对于侧倾的抑制表现高上不少。

经过一整天高达10多家媒体的摧残，保留原厂定位下胎面的磨损控制相当优异，磨损区块刚刚好停止在胎肩与胎面的衔接处，感觉刚刚笔者太保守了。

Bridgestone Playz规格表

15吋

185/60/15

185/65/15

195/55/15

195/60/15

195/65/15

205/65/15

215/65/15

16吋

195/60/16

205/55/16

205/60/16

205/65/16

215/60/16

225/60/16

17吋

215/55/17