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破天荒双B增压对决 BMW F10 M5 X M.Benz CLS63 AMG

2020-07-27

V8双涡轮增压
将所有空气燃烧殆尽


完全体的动力输出,500hp以上的原厂4door!

还记得几年前利用「涡轮增压」来压榨动力几乎是日系的专利。而欧系车几乎都还是保守的以大排气量自然进气,或是动力输出较保守的机械增压为主。不过当科技在不断的进步下,当缸内直喷被运用上时。吵杂、难以驾驭及不舒适的刻板加速印象已被彻底打破。今天的两位主角虽然长久表面上都是处于对立,不过这次却同样搭载上V8双涡轮引擎,原厂就能榨出500hp以上的动力来说,250km/h的安全限速似乎不适用该等级!


破天荒双B增压对决 BMW F10 M5 X M.Benz CLS63 AMG 
换取更大的动力输出
机械增压完全废除


M 157 V8双涡轮搭载,最大扭力值达71.4kgm!

提到AMG向来给人印象就是大排气量的V8引擎为主,特别是狂暴的扭力输出更是精华,由最早期代号M113的5.5升机械增压引擎开始,到后续M156 6.2升自然进气引擎,无论是机械增压还是自然进气,两者的最大扭力都能达到60kgm以上,其中更是以E55 AMG的M113最为经典,更是创下许多的加速神话。而在环保节能与高效输出的风潮下,M.Benz也将二代目CLS 63 AMG上所搭载的本体排气量缩小,不过在与上一代514ps/64.2kgm的性能相比,全新研发的M157 5.5升V8双涡轮引擎虽然排气量小上747c.c.。不过在导入缸内直喷与进排气可变汽门的辅助下,透过高达100bar的高压缸内直喷喷油嘴以5段供油模式来提供最适切的供油效果,原厂1.0bar的增压值设定下,直接榨出525hp/71.4kg的最大动力,原厂表示0~100km/h只需4.4秒即可完成。倘若买家对此动力输出还不满意也可额外选择Performance Package,藉由增压值提高与细部修正以达到557hp/81.6kgm,而0~100km/h可再缩短0.1秒至4.3秒即可完成。

M.Benz CLS63 AMG动力规格
引擎型式
DOHC V8双涡轮增压
排气量
5461c.c.
缸径X冲程(mm)
98.0X90.5
压缩比
10.5
最大马力
524hp/5250~5750rpm
最大扭力
71.3kgm/1750~5000rpm

进气效率完美呈现
高转速战力无限

S63B44双涡轮增压,畅快直达7500rpm!
新M5这次废除了长久以来的自然进气本体,改採用M-GmbH部门最新研发的M TwinPower V8双涡轮增压引擎,代号S63B44其实与X6 M及X5 M为同一体系。而这颗本体其实来自拥有407hp的550i N63B44本体,不过近排气机构已针对全新M5重新设计过,首先在引擎本体上方植入两颗双涡流涡轮机,中冷器部分则是採用强制散热的水冷式部品,藉此迎合这具引擎对低温与稳定进气量的需求。再来BMW自豪的进排气机构Valvetronic可变汽门扬程与Bi-VANOS可变汽门正时控制系统当然也毫无意外的出现在S63B44上,并结合喷射压力达200bar的HDI(High Precision Injection)缸内直喷油嘴,进而让燃烧效率达到最佳化。


破天荒双B增压对决 BMW F10 M5 X M.Benz CLS63 AMGBMW F10 M5 X M.Benz CLS63 AMG

在增压值设定在1.5bar下,这具搭载着双涡轮的V8引擎能在6000~7000rpm之间爆发出560hp的最大动力,另外在缸内直喷及可变系统的辅助下,在1500rpm起就可发挥69.4kgm的厚实扭力值达5750rpm。再结合最新的双离合器M-DCT七速自手排,更优异的动力传递效率让车重近1.9吨的新M5仅需4.4秒便能完成0~100km/h加速,甚至是0~200km/h加速也只需13秒整的时间。极速虽同样限制在250km/h,但原厂提供的M Drive’s Package选配套件可解除速限,极速能突破300km/h大关而达到305km/h。
 

NEW F10 M5动力规格
引擎型式
DOHC V8双涡轮增压
排气量
4395c.c.
缸径X冲程(mm)
88.3X89.0
压缩比
10.0
最大马力
560hp/5750~7000rpm
最大扭力
69.3kgm/1750~5750rpm


真男人的胜负
高速火力全开
F10 M5实力惊人


TECTECH引擎动力彻底引出,CLS 63 AMG跳跃式进化!

看了那幺多温和的报导,M5与CLS 63 AMG这次正巧都换上相同的V8双涡轮引擎,相信有能力购入这两辆车的车主绝对不会拿它们去跑山路,因此高速的对决才是大家想知道的重点!


先来看看CLS 63 AMG,车主一入车后就将车辆送至摩司小邱那,进行第一阶的改装,小邱哥提到:「M5或是CLS 63 AMG的引擎及变速箱ECU都是目前最新款的设计,在国外来说变速箱的ECU目前尚无办法进行撰写,因此电脑ECU部分的调校就相当重要,而M5来说国外已经在进行程式的改写,待交车后就会有实车可提供测试」。


在TECTECH的撰写前依惯例,CLS 63 AMG当然必需要有原厂数据当依据,在原厂ECU的控制下,拥有524hp/71.3kgm最大动力的M157本体表现有点让人失望,100~200km/h仅跑出9.2秒,这个成绩说真的相当危险。因此我们先将M157的增压值由1.0bar提昇至1.2bar,再搭配供油及点火的重新撰写。再度挑战100~200km/h,果然这次高转速确实畅快许多,秒数部分更是以7.2秒的成绩作收,硬是比原厂快上2秒的实力。由此可见TECTECH及小邱的调校功夫了得!


破天荒双B增压对决 BMW F10 M5 X M.Benz CLS63 AMGBMW F10 M5 100~150km/h:3.2秒 100~200km/h:7.97秒 100~150距离:205.64m 100~200距离:346.81m 最大加速G值:0.583G

那原厂F10 M5如何?拥有560hp/69.3kgm输出的S63B44果然继承M族的坚持,与M157相比高转速的诉求更是明显,将DSC循迹系统关闭,二档大脚油门开始冲刺,3秒的时间就已经突破150km/h,力道却是没有疲乏反倒是越来越明显,最后在纯原厂的设定下竟然跑出7.97秒的成绩。这个成绩令所有人都头皮麻麻,原厂F10 M5真的太强了!也让摩司小邱更期待TECTECH在M5上的功效,笔者保守推估来看,六秒尾的实力并不是问题,如果日后变速箱的ECU能够确实破解,成绩能再往上看毫不意外。

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